“williamhill威廉希尔官网”小米“米斯拉”用IT思维造汽车？任性！

本文摘要：小米内部代号为米斯纳的电动车谍照，早于早已经常出现在网上。

小米内部代号为米斯纳的电动车谍照，早于早已经常出现在网上。在此之前有消息称之为，小米电动车由比亚迪代工生产。　　理论上，去找汽车公司代工是全无汽车基础的小米科技造车的最便利路径：一是可以解决问题缺欠传统汽车零部件体系、整车平台技术研发和生产线难题;二是可以回避国家应以仍然新的批新汽车生产资质的容许。

　　用IT思维做汽车，最典型的车企是目前全球最冷的新能源汽车企业特斯拉。它的很多工程师和管理人员，都做到IT名门，比如前特斯拉副总裁吴碧瑄来自苹果公司，新的加盟特斯拉的副总裁金俊，上一份工作是高德的CMO。　　特斯拉汽车最更有人的，不是新能源而是它的科技感。

传统汽车卖给消费者后，很多性能就相同了，但特斯拉可以通过远程系统升级，超过性能也升级的效果。它的用户感觉，和目前的智能手机一样。吴碧瑄说道。

　　互联网汽车的魅力就在这里，特斯拉汽车内部设置了感应器和芯片，目前早已可以做原始地去升级一些新的功能，还包括驾控。特斯拉一个月前对早已在中国出售的特斯拉Models展开了系统升级，新的V6.0版系统升级了地图导航系统、语音掌控等功能。　　另一条路径是IT公司跨界做到汽车，最有代表的是谷歌。

2013年，谷歌的Self-Driving-Car(无人驾驶汽车)就能以时速60千米行经在车流挤迫的美国山景城街道上，Self-Driving-Car的道路测试总里程早已多达了50万英里。　　小米科技创始人雷军想要回头的是谷歌路径。小米根本没投身于过汽车，甚至没和汽车行业有过空集。

它的优势，只有一帮IT工程师以及他们做出来的MIUI系统。　　MIUI系统由软件工程师黎万强率领团队打造出，是基于Android展开优化、自定义、研发的第三方Android系统ROM。目的是构成自定义简化的Android智能手机体验。

　　黎万强坚信，表面上，用户在用于手机硬件，但实质上绝大部分的操纵体验，本质上还是来自于软件。作为IT人眼中的硬件来看，汽车和手机实质上是完全一致的。

　　但推倒雷派指出，汽车和目前智能化的手机、家电等等硬件都不一样，仅次于的区别在于，它的硬件入场券门槛很高。汽车由2万多个零部件构成，整体性能拒绝十分严苛，没研发、技术和生产基础做到不来安全性的产品。

一家合资公司的汽车研发人员称之为。　　IT公司指出自己的优势在于思维，习惯图形成用IT生态横向统合产业链条来造车。

但事实上，从汽车业内角度，小米可以看见的优势，只有营销，所以唱衰的声音也很强。　　目前IT企业的营销显然走在了汽车企业前面，很多车企都糅合。营销高手雷军习惯打用户思维，拒绝做到爆品，在产品、团队管理、媒体与社会化媒体管理以此原则，运营理念高度一致。

　　像苹果一样，产品月公布前，使用意味著保密，以取得亮相时瞬间、低集中度、高能量信息愈演愈烈的引人注目传播效果。小米一贯的行事风格有可能是米斯拉极不成熟期前，严苛封锁消息的最重要原因。

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